Le Système a obtenu une validation du module dynamique le 26 Juin. L’Equipe d’experts sectorielle 3 (SET 3) de l’UIC s’est engagée à fournir un certificat du module dynamique pour TrainDy. La dernière étape du projet – l’interface Graphique utilisateur (Graphical User Interface) (GUI) - est en cours de réalisation. Il est prévu que la GUI soit terminée avant fin Septembre 2008.

Lors de la réunion de Paris, il a été convenu d’élargir le certificat des modules pneumatiques et dynamiques à l’ensemble du système. L’équipe d’experts de l’UIC composée des membres de Trenitalia, de la SNCF et de la DB recommande à l’équipe d’experts sectorielle 3 (SET 3) de l’UIC de fournir un certificat s’appliquant à l’ensemble du système. La remise de ce certificat est programmée pour le 24 Septembre sur le stand de Faiveley Transport lors de l’Innotrans de Berlin

Le système a obtenu une validation du module dynamique le 26 Juin. La SET 3 de l’UIC s’est engagée à fournir le certificat du module dynamique à TrainDyn

Le 13 Décembre 2007, le Projet TrainDy a réussi à passer la première étape du processus de validation. En fait, à cette date, l’équipe de validation de l’UIC sous la conduite de la Deutsche Bahn AG et constituée d’experts de la SNCF CIM, de Trenitalia DISQS, de DB Systemtechnik et de ZSSK a remis le premier certificat du module pneumatique. Ce premier certificat est valable à la fois pour le freinage de service et le freinage d’urgence effectué en purgeant la conduite générale à partir d’un point unique (robinet de mécanicien) situé en tête du train. . La validation du module pneumatique a été obtenue en moins de trois mois de travail en s’appuyant sur une course d’essai des FS, deux courses d’essai de la DB et trois courses d’essai de la SNCF. Les opérateurs ferroviaires ont fourni en tout 28 données expérimentales (14 pour les freinages d’urgence et 14 pour les freinages de service). Une seule série de paramètres portant sur les dispositifs pneumatiques nominaux (robinets de mécanicien, distributeurs …) a été utilisée pour l’ensemble des simulations ce qui permet d’être satisfait des résultats obtenus pour les différentes courses d’essai .Selon l’avis du groupe d’experts de l’UIC, les résultats ont été très satisfaisants que ce soit pour les conduites ou les cylindres de frein. De plus, une série de valeurs types a été définie à partir du processus de validation pour chaque opérateur afin d’avoir de d’avoir de “bonnes valeurs de base” pour étudier et analyser les autres courses d’essai.